Der erste Full-Size-SUV aus der Sportabteilung der Schwaben
Erstmals kreierte Mercedes-AMG einen SUV. Der GT SUV ist ein Stromer mit maximal 1.169 PS, bis zu 700 Kilometer Reichweite.
Eine AMG-Version gehört bei Mercedes-Benz in so gut wie jeder Baureihe zum Standard. Und wenn es bloß entsprechende Zusatzausstattungsfeatures sind. Siehe VLE. Über den Strom-Van hinaus macht sich Mercedes-AMG stark stromorientiert, sei es Teil- oder Vollelektrifizierung. Letzteres manifestiert sich in ein neues Viertürcoupé. Dabei ließen es die Performance-Veredler aus Affalterbach aber nicht bewenden: Dem Flachmann folgt jetzt ein Hochbeiner auf dem Fuß: der GT SUV, der erste SUV aus AMG-Eigenentwicklung.
Dessen Dimensionen sind ziemlich imposant, wirken aber nicht gewaltig. In Länge mal Breite mal Höhe misst er 5.080 mal 2.001 mal 1.653 Millimeter, bei einem Radstand von 3.040 Millimetern. Um auch das Praktische zu erwähnen: Das Heckladeraumvolumen misst 607 bis 1.740 Liter, das Reservoir an der Front (im Frunk) fasst 111 Liter.
Mit dem neuen Mercedes-AMG GT SUV übertragen wir zentrale Innovationen unserer AMG.EA-Architektur in ein Full-Size-SUV!
Basis des GT SUV ist, wie im Coupé, die neue AMG.EA-Plattform. 800-Volt-Technologie ist an Bord, die Akkus, mit direkt ölgekühlten Rundzellen (18/22 Module) bestückt, haben eine Kapazität von 106 bzw. 128 kWh. Die kleinere Batterie sitzt im 53er, der hat pro Achse ein Elektroaggregat und bringt es auf 544 PS (und 800 Newtonmeter). Der größere Akku versorgt den 63er und den 65er mit Strom. Der wird jeweils an drei Axialflussmotoren geschickt, einer vorne, zwei hinten. Das macht 816 PS (und 1.860 Newtonmeter) bzw. 1.169 PS (und 2.000 Newtonmeter). An Reichweite können bis zu 668 bzw. bis zu 700 Kilometer Reichweite, laut WLTP, herausschauen. An Topspeed schafft der 53er 250 km/h, der 63er und der 65er können 270 km/h schaffen. Voraussetzung dafür ist, dass ein Driver’s Package an Bord ist. An Gewicht bringt der GT SUV ab 2,5 Tonnen und bis zu knapp 2,7 Tonnen mit.
Mächtig wie die Motor- ist auch die Ladeleistung. Mit Gleichstrom können es 660 bis zu 700 kW sein. Je nach Ladequelle wird automatisch auf 400-Volt-Bordtechnik-Verhältnisse umgeschaltet.
Das Cockpit ist trotz einer Reihe von Zusatzfunktionen nicht rätselhaft, abgesehen von drei Drehreglern auf der Mittelkonsole, zur individuellen Justierung vom Ansprech-, Kurven- und Schlupfverhalten. Fahrprogramme gibt es sieben, ein Driftmodus ist dabei. Auch simulierter Sound, je nach Fahrmodus und je nachdem V6- oder V8-artig, inklusive Vibrationen und simulierten Schaltstufen. Die Bremsen sind im 53er aus Stahl, im 63er und 65 aus Carbon und Keramik.
Auf die Weltbühne gehoben wurde der Performance-SUV im Rahmen eines Mega-Festivals in Stuttgart: Die Jubiläen 140 Jahre Innovation, 130 Jahre Nutzfahrzeuge und 100 Jahre Markenname Mercedes-Benz waren der Hintergrund. Die Erweiterung von Mercedes Classic (Restaurierung, Reparatur, Bewertung) in Fellbach, der Zieleinlauf jener drei S-Klasse-Modelle, die zu 140 Plätzen rund um die Welt gereist waren und die Enthüllung des SUV GT standen im Vordergrund. Leider im Regen, dem 1.500 Gäste tapfer trotzten.
Eine Erprobung des GT-SUV in Eigenregie stand noch nicht auf dem Programm. Doch eine ausführliche Demonstration seines Potenzials, was selbst vom Beifahrersitz mehr als Eindruck macht, in Steilwandkurven und auf der Drift- & Schleuderplatte, inklusive Launch-Control-Vorführung.